第一千二百二十六章 进步(第2/4页)

    他们采用榫卯、铆接和部分螺丝紧固的方式，打造出了坚固而轻便的菱形车架。

    传动系统——革命性的链条！

    最初的设想是前轮驱动，人在前轮轴上直接蹬踏。但这导致前轮做得很大，极其不稳定，且转向困难，摔伤事故频发。

    团队一度陷入僵局。一次，欧阳询在观察水车传动时，看到链斗式水车那循环转动的木链，突然灵感迸发！能否设计一种类似的“链条”，将脚踏的旋转动力传递到后轮？

    这是一个巨大的技术飞跃！他们开始设计一种由许多铁制链节和销轴组成的“滚子链”。

    每个链节的形状、耐磨度，销轴与链节的配合间隙，都需要精确计算和反复试验。

    加工如此精密的金属零件，对当时的车床工艺是极大挑战。

    机械所的工匠们夜以继日，改进了简易的脚踏车床和夹具，手工打磨、淬火，终于制造出了第一条能够可靠传递动力的铁链条。

    后轮轴上需要安装一个带齿的“飞轮”，与链条啮合。

    他们设计了不同齿比的飞轮进行测试，以平衡速度和省力程度。踏板则设计成带有防滑纹路的铸铁件，通过曲柄与中轴连接。

    他们放弃了危险的前轮驱动大轮方案，采用了前后轮大小相近的设计。

    前叉设计成可以灵活转动的结构，通过一个简单的立管和车把连接，车把上包裹着皮革以增加握持舒适度。

    通过转动车把来控制前轮转向，比操控大型前轮要灵敏安全得多。

    安全至关重要。他们最初设计了类似马车的抱闸，用杠杆拉动一块牛皮摩擦车轮毂来制动，但效果不佳且磨损快。

    后来改进为“压闸”，通过线缆控制一个带有摩擦片的机构，直接压在钢制的前轮轮缘上，制动力大大增强。